Top View 期刊-26

从1966年解密遥感影像可以看到，城墙、箭楼、城楼依旧完好，城楼两侧的卷洞顶部被拆除，城楼与城墙彻底打断。由于1959年新北京东站的建成，正阳门火车站已经停用，原车站广场已被改为公交车站。和1944年影像相同，钟楼部分仍在车站主体的南侧，说明此时车站主体还没有被拆除。由于修建地铁，1970年正阳门火车站主体拆除，仅保留钟楼部分，在钟楼南侧重新修建了车站主体，进行了所谓的“镜像对称平移”。

从1944年解密航飞影像可以看到，城墙完好，瓮城已被拆除。在正阳门城楼的东西两侧各修建了卷洞，人车出入不必再通过以往的瓮城闸门，北京内外城的往来交通状况得到大大改善。在城楼北侧东西两侧各有一座庙宇，东为关帝庙，西为观音庙，清代，皇帝天坛祭天回来时，都要到关帝庙拈香。两座庙宇于1966年一并拆除。

从1944年解密航飞影像中，长安左门和长安右门可以清晰看到，长安右门的南侧位置有一辆有轨电车。1915年正阳门改造时，一并拆除了长安左门和右门边的红墙，天安门广场对外开放，东西长安街得以贯通；1917年长安街修成柏油路面，当时长安街宽度仅15米左右；1924年，长安街西单至东单开通了有轨电车。

从1966年解密遥感影像中可以看到，城墙和环城铁路已经拆除（北京环城铁路于1954年开始拆除，1971年拆除完毕）。德胜门的箭楼与城楼之间的距离要比其他的城门多出50米左右，这是德胜门箭楼能得以保留下来的一个主要原因，1965年起修建北京地铁2号线时，因箭楼距离城墙较远，不影响施工，而没有被立即拆除。1978年起修建北京二环路时，文保意识不断加强，各界提倡和呼吁，德胜门箭楼最终得以保留。

始建于明正统二年（1437年），明清北京城内城九门之一，元代为健德门，为出兵征战之门而寄语于“德胜”二字。1915年德胜门瓮城和闸楼被拆除；1921年德胜门城楼被拆除；1951年国家拨款修缮；1982年设立文保所，并对外开放；2006年德胜门箭楼被国务院公布为全国重点文物保护单位。

始建于明永乐十七年（公元1419年），俗称前门，原名丽正门。是北京所有城门中最高大的一座，被看成是老北京的象征。严格意义上来说，前门泛指一个区域，范围是正阳门和珠宝市、大栅栏等区域。而正阳门是指正阳门城楼和箭楼的统称。正阳门城楼、箭楼1900年被损毁，1906年重建并延续至今。1901年正阳门东车站和正阳门西车站开建后，前门地区交通状况堪忧，1915年拆除瓮城并改造箭楼。

从1944年解密航飞影像中可以看到，德胜门箭楼以及城墙和出入城的城门洞均很完整。1915年，德胜门瓮城因修建环城铁路，开始陆续拆除。环城铁路的位置在临近城墙以北，并在城门洞和箭楼之间设有铁路道口；1921年，德胜门城楼因拆除瓮城，导致结构损毁严重被彻底拆除。

从1966年解密遥感影像中可以看到，长安街已基本完成了道路的打通和拓宽的阶段。东起建国门、西至复兴门的长安街全部拓宽至35-80米。长安街开始进入以两侧建筑物的建设为主的发展阶段。

始建于明永乐十五年（公元1417年），最初名叫“承天门”，寓“承天启运”、“受命于天”之意，是紫禁城的正门。经过1465年和1651年的多次重修，才大体成为今天的样式，并改名为“天安门”。新中国成立后，成为中华人民共和国的象征。

而位于今日长安街天安门两侧的长安左门和长安右门，则没有幸运的保留下来。长安左门，又称“龙门”。取长治久安之意，长安街因门而得名。长安右门，又称“虎门”。两门距御

上期我们通过1944年和1966年两期珍贵的历史遥感影像资料介绍了北京已经消失的民国时期城墙与城门。本期我们继续利用历史遥感影像对目前仅存的北京城门进行介绍。通过历史时代节点，借助遥感对比手段，充分还原北京城门该时期的真实面貌。

在正阳门正东面是京奉铁路正阳门火车站，正阳门城楼东侧的卷洞距离火车站广场非常近，在车站出站口整齐的停放着洋车（人力车）。正阳门东站对面是正阳门西车站，1938年改为北京西站，1940年之后改为货运车站，1957年拆除。

当时的北京郁郁葱葱，不管是紫禁城还是胡同街巷，都栽有大量树木，绿色曾是北京的主色调。东面的长安左门，北边的天安门、西边的长安右门，以及南边的大清门（中华门）组成了一个密闭空间。

东西各不到两百米的位置，建筑格局一模一样。由于两门的存在阻碍了交通的发展和车辆通行，特别是阅兵游行等活动，1952年被拆除。

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-目前仅存的北京城门

德胜门-1944年解密遥感影像

德胜门-1966年解密遥感影像

正阳门-1944年解密遥感影像

正阳门-1966年解密遥感影像

天安门-1944年解密遥感影像

天安门-1966年解密遥感影像

京华遗韵

正阳门东车站原貌

德胜门原貌-城楼

德胜门原貌-箭楼

正阳门原貌-城楼

正阳门原貌-箭楼

长安左门原貌

德胜门：

正阳门：

天安门：

路桥